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1、北京公交萬用表刷卡機

北京公交萬用表刷卡機

一輛行駛里程約3.3萬km、搭載G4FJ型1.6T-GDI汽油發動機和D7UF1型7速干式雙離合變速器的2017年北京現代新名圖。車主反映：最近一段時間，在行駛的過程中，該車出現偶發性儀表多個故障燈點亮，同時MDPS（電動轉向）轉向力變重、室外溫度不顯示、發動機轉速表歸零、擋位也不顯示等（圖1）。

故障診斷：車輛進店時未出現故障現象，通過與車主溝通了解到，故障多出現在路況較差的地方。車輛經過反復顛簸后，儀表臺上的多個故障燈可能會亮燈，有時候剎車也會點亮儀表臺上的多個故障燈。

使用北京現代專用診斷儀（GDS Mobile）對全車系統進行掃描，發現多個系統都記錄有故障碼（圖2）。由于是偶發故障，檢測儀檢測當前車輛各系統良好，但系統會記錄之前故障觸發時的故障碼。

由于車主描述在路況差的時候出現故障的頻率較高，征求車主同意后一起路試。在經過一段顛簸路況后，故障現象出現。此時，用GDS讀取故障碼，結果所有系統都無法通信（圖3），由于檢測儀是通過C-CAN網絡與車輛控制模塊進行通信診斷，初步判斷故障車的C-CAN網絡癱瘓。

導致C-CAN網絡癱瘓的可能原因主要有：CAN-H和CAN-L之間互短；CAN-H對電源或者搭鐵短路；CAN-L對電源短路（故障車型CAN-L對搭鐵短路不會導致CAN網絡癱瘓）、模塊故障（包含終端電阻）。

查閱故障車型C-CAN網絡連接拓撲圖（圖4）。

根據故障車型C-CAN網絡拓撲圖的電路結構進行分析、檢測和診斷：

1、點火開關處于ON位時，用萬用表DC-20V檔分別測量M13診斷口3號端子（（CAN-H）和11號端子（CAN-L）的對地電壓，測得CAN-H的電壓為0、CAN-L的電壓為0.1v，數據異常。正常的CAN-H電壓約為2.7V、CAN-L電壓約為2.3V。

2點火開關處于OFF時，拆卸蓄電池負極，用萬用表電阻檔測量CAN-H和CAN-L之間的終端電阻，為60Ω，測量CAN-H和搭鐵之間的電阻，為0（數據異常），說明CAN-H對地短路。 3．采用分段式檢查方法檢查CAN網絡線路，斷開EM61插頭，測量診斷口CAN-H對地的電阻為0，說明短路點位于前部分（儀表盤端）。繼續斷開MF11插頭，再測量診斷口CAN-H對地的電阻，為無窮大，說明故障位置處于MF11插頭后部（后視攝像頭端）的線束或者模塊。 4．從C-CAN網絡圖可以看出，MF11后部只有燃油泵控制模塊和牌照燈總成（帶后視攝像頭）。依次斷開這兩個模塊，用萬用表電阻檔測量MF11插頭31號端子（CAN-H）對地電阻。當斷開牌照燈總成上的F41插頭時，電阻為無窮大，判斷故障為后視攝像頭或者攝像頭線束故障，部件位置如圖5所示。

5．拆卸牌照燈總成，發現左側牌照燈螺絲已經刺穿線束。該車加裝了行車記錄儀，在左側牌照燈位置加裝了一個停車監控的攝像頭，并更換了一個長的尖頭金屬自攻螺絲。剝開線束的防護層，發現螺絲從CAN-H線和牌照燈的搭鐵線中間穿過，線束和螺絲接觸的地方絕緣層有破損，CAN-H線在車輛顛簸的時候偶爾與搭鐵線短路導致該車故障。相關部件和故障點位置如圖6所示。

對線束破損處進行絕緣處理后，重新安裝復位（圖7），用萬用表電阻檔測量M13診斷口CAN-H和搭鐵之間的電阻，為無窮大，C-CAN網絡線路狀態恢復正常。恢復車輛所有部件，打開車輛電源至IG ON位置，用診斷儀讀取并刪除歷史故障碼，多次試車未再出現故障，確定該車故障已被徹底排除。

維修小結：

本案例中，導致故障的根源在于：加裝行車記錄儀時，施工人員對名圖車牌照燈和原車后視攝像頭線束的走向布置不清楚，再加上安裝的螺絲長度過長，直接從線束中間穿過，車輛經過一段時間的行駛后，線束和螺絲之間干涉導致線束絕緣層的破損，進而導致短路。

對于偶發故障，與車主進行詳細溝通是很有必要的。對于類似該車CAN網絡的維修，采用分段法斷開連接器和模塊的方式，能快速的縮小故障范圍。該車C-CAN網絡癱瘓會導致儀表除燃油表以外其它的顯示都出現異常，同時MDPS（電動轉向）工作時需要通過CAN通信網絡獲取車速數據，通信故障時進入失效保護模式，以80km/h的固定車速控制邏輯執行轉向力控制，所以轉向力變重。

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