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1、地鐵的刷卡機(jī)叫什么

地鐵的刷卡機(jī)叫什么

楚天都市報記者曹磊

近日，家住漢口宗關(guān)的萬女士向楚天都市報反映，過去一直可以作為人行天橋來過街的軌道交通一號線（俗稱輕軌）宗關(guān)站廳，現(xiàn)在用刷卡閘機(jī)將通往解放大道兩端的出入口“封”了起來：“要走輕軌站過街，就必須刷卡花1.8元進(jìn)站、出站。”

萬女士認(rèn)為，宗關(guān)站附近有多所小學(xué)、初中等學(xué)校，每天早晚上下學(xué)時恰逢早晚高峰，解放大道車流大，人流多，家中老人接送孩子時通過輕軌站過街更為安全放心，不知為何宗關(guān)站要“封”住出口。

軌道交通一號線主要穿過京漢大道和解放大道，站廳由此橫跨兩條大道，此前確實每個站廳都能作為過街天橋來用。在隨后的探訪中，記者發(fā)現(xiàn)不只是一號線的宗關(guān)站，目前該線路上已有多個站廳用刷卡閘機(jī)封住了跨越大道的出入口。地鐵運營公司回復(fù)稱，站廳改造后的此舉，主要是出于保障安保和組織高峰客流需要。

連接大道兩出口被刷卡機(jī)“封”住

近日，記者來到地鐵宗關(guān)站，從解放大道一側(cè)的A出入口上樓進(jìn)入站廳，面前幾米遠(yuǎn)處就放置著安檢機(jī)，通向站廳前方的兩側(cè)已經(jīng)用閘機(jī)封住，只能用來刷卡出站。

通過安檢后，站廳與上樓乘車的樓梯之間也用閘機(jī)和護(hù)欄隔斷，而過去能夠從中間穿過站廳到馬路對面出口的站廳，被值班服務(wù)崗?fù)ず筒Ａёo(hù)欄封住，無法再向前直行過街。

在刷卡進(jìn)站后，記者直接面對的就是一號線兩個行駛方向的樓梯口，繼續(xù)往前則是與3號線換乘的空中通道，也就是過去的“過街天橋”。

穿過通道后，記者發(fā)現(xiàn)過去可以進(jìn)出到解放大道靠近江漢二橋一側(cè)的B出口已經(jīng)用進(jìn)出站的刷卡閘機(jī)封住，只能刷卡出站。閘機(jī)旁邊也由護(hù)欄封住，行人無法通過。

這也意味著，過去輕軌站具有的“過街天橋”功能確實已經(jīng)消失了。現(xiàn)場一位工作人員稱，站廳在去年的改造中，用來分隔兩側(cè)進(jìn)站和中間穿行通道的欄桿拆掉，換成用來進(jìn)出站的刷卡閘機(jī)，主要是為了讓乘客在3號線與1號線換乘時更加清晰，不至于弄錯換成通道而誤以為要先出站再進(jìn)站。

站下十字路口道路寬車流大速度快

上周連續(xù)兩日，記者從傍晚5點半開始在宗關(guān)地鐵站蹲守看到，從建設(shè)大道向解放大道涌來的老人和小孩逐漸多了起來。

記者注意到，圍繞在宗關(guān)地鐵站周邊確實有十七中、水廠路小學(xué)等多所中小學(xué)。一位帶著孩子的老人徐師傅告訴記者，他們家住在靠近漢江邊的秦水名邸小區(qū)，每天接送孫子上學(xué)、放學(xué)都要穿過解放大道，過去確實都是走的輕軌站，但后來進(jìn)出口封住后，就要從輕軌下的十字路口過馬路：“上下學(xué)的時間都是早晚高峰，人多車多，老人小孩走輕軌站過天橋還是安心些。”

記者在輕軌站下看到，路口確實有過街斑馬線，但由于這里是解放大道與建設(shè)大道的交匯處，車流人流量非常大，整條道路也非常寬，算上中間的應(yīng)急車道和兩側(cè)的右轉(zhuǎn)車道，整個解放大道超過十條車道，而中間的紅綠燈時間相對并不長，老人和小孩在高峰時間穿越整個車行道需要較長時間，如果出現(xiàn)車或人搶時間，安全性又會大大降低。

除了車道很寬、人流車流量大以外，記者還發(fā)現(xiàn)解放大道兩側(cè)的右轉(zhuǎn)車道只有黃燈閃爍，行人過道時必須看車，而右轉(zhuǎn)的車流量同樣不小，還時常與老人小孩搶道。

被“封口”站廳附近多有過街通道

連日來，記者走訪軌道交通一號線的多個站點，發(fā)現(xiàn)站廳不再具備過街功能的情況并不少見。不過，在這些站點的站廳外面大多有配備了人行天橋或過街斑馬線。

在一號線的利濟(jì)北路站廳里，記者看到連接京漢大道的對向兩個出站口各自被閘機(jī)封住，無法作為人行天橋來穿行。在出站口的玻璃墻上，還貼有一張公告：利濟(jì)北路站已進(jìn)行站廳改造，已無過街功能。

對此，一位工作人員介紹，站廳改造后用閘機(jī)和圍欄封住過街的通道，主要是為了保證“逢進(jìn)站必檢”的安保工作。而站廳的出口處就是人行天橋，可以供行人出站就上橋。

記者注意到，站廳確實與人行天橋無縫對接，可以直通到京漢大道的對向。

隨后，記者又來到同樣為換乘站的大智路站，這里連通京漢大道兩個出入口的附近同樣被刷卡閘機(jī)封住，工作人員也稱是為了加強(qiáng)安檢效率，同時讓1號線和6號線的換乘通道更加順暢方便。而在站廳外，同樣有一座人行天橋位于一樓的出站口，乘客可以出站后再上天橋過街。

此外，記者又接連探訪了不是換乘站的崇仁路站、太平洋站等站點，站廳目前仍可作為過街通道來穿過。

站廳“封口”為保障安全疏導(dǎo)客流

軌道交通1號線與2號線、3號線、6號線的部分換乘站啟用時間并不短，為何在這次站廳改造之后就“犧牲”了此前為不同市民帶來方便的過街功能？

對此，武漢地鐵運營公司相關(guān)人士介紹了兩方面原因。

一方面是地鐵車站的安保工作需要，主要是為了避免安檢漏檢。原來，部分地鐵站廳在改造前的結(jié)構(gòu)，是沒有閘機(jī)作為硬隔離，來分割付費區(qū)和非付費區(qū)的。可是在實際運營過程中，部分乘客會因此繞開安檢通道進(jìn)站，這樣既會帶來不必要的糾紛，更會影響到地鐵運營以及其他乘客的安全。

另一方面則是考慮到高峰時段的客流組織。這位人士介紹，以宗關(guān)站為例，這座站點是1、3號線的換乘站，而且1號線的宗關(guān)站站臺為雙向共用的島式站臺，如果遇到客流高峰，兩班車同時到站，那么換乘、出站、進(jìn)站客流就會同時擁擠在過去狹小的站廳付費區(qū)，存在一定安全隱患。改變閘機(jī)位置后，站廳付費區(qū)面積擴(kuò)大，更易于客流疏導(dǎo)和客運組織。

地鐵人士介紹，目前的地鐵站廳外基本上都配備了人行天橋或地面斑馬線的人行通道，基于安保和安全的考慮，希望市民能夠理解，安全出行。

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