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1、刷卡機(jī)可以刷蘇州通嗎

刷卡機(jī)可以刷蘇州通嗎

近日，長三角地區(qū)的南北向鐵路大通道——通蘇嘉甬高鐵的江蘇段、浙江段同日開工。通蘇嘉甬，顧名思義，從南通出發(fā)，往南過長江到蘇州，穿越蘇浙省界到嘉興，再跨過杭州灣到寧波。這條高鐵正線全長約300公里，全線設(shè)南通西、張家港、常熟西、蘇州北、蘇州南、嘉善北、嘉興南、海鹽、慈溪、莊橋等10座車站，其設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，施工工期為5年。

通蘇嘉甬最大的意義，是重塑了江南地區(qū)因天塹阻隔而形成的鐵路網(wǎng)，一條長江，一個(gè)杭州灣，導(dǎo)致多少年來鐵路都得繞著走，而隨著通蘇嘉甬的規(guī)劃建設(shè)，長三角中心區(qū)域的鐵路網(wǎng)多了一條縱貫線。通蘇嘉甬高鐵開通后，將大幅拉近長三角核心區(qū)主要城市間的時(shí)空距離，同時(shí)作為國家“八縱八橫”高鐵主通道之一的沿海通道的重要組成部分，還將實(shí)現(xiàn)南北客運(yùn)快速化。

隨著這條縱貫線的建設(shè)，長三角將誕生幾個(gè)新的高鐵樞紐。

對南通而言，南通交通樞紐能級將進(jìn)一步提升，同時(shí)將借助該鐵路實(shí)現(xiàn)跨江快速聯(lián)系蘇南、浙北，加上正在規(guī)劃建設(shè)的南通新機(jī)場，南通“羽翼漸豐”。

對蘇州來說，將填補(bǔ)蘇州南北縱向鐵路的空白，并將與京滬、滬寧，南沿江，滬蘇湖等東西向鐵路組成“豐”字形路網(wǎng)，在蘇州形成蘇州北站、蘇州南站等多個(gè)鐵路樞紐。本來，蘇州北站只是京滬高鐵上的一個(gè)普通站點(diǎn)，借著通蘇嘉甬高鐵建設(shè)契機(jī)，蘇州將把通蘇嘉甬鐵路與京滬高鐵交會樞紐蘇州北站打造成國家級鐵路樞紐，除擴(kuò)大規(guī)模外，還設(shè)置了塘河動車所。蘇州北站所在的相城區(qū)已是虹橋國際開放樞紐的北向拓展帶重要部分，新的蘇州北站建成后，上海虹橋站部分功能有望轉(zhuǎn)移至此。

于嘉興而言，其將成為滬杭高鐵與通蘇嘉甬高鐵十字交叉的樞紐城市，融入上海、杭州、寧波、蘇州“半小時(shí)高鐵圈”。此外，對寧波以及臺州溫州等地來說，高鐵北上不再需繞行杭州，極大縮短與上海蘇州的時(shí)空距離。

高鐵樞紐，是發(fā)揮鐵路成網(wǎng)“乘數(shù)效應(yīng)”的放大器。蘇州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院交通所所長樊鈞介紹，交通大通道和樞紐建設(shè)將進(jìn)一步吸引資金流、人流等資源向樞紐附近集聚，依托上海虹橋樞紐打造的虹橋國際中央商務(wù)區(qū)就是明證。目前，依托長三角一體化示范區(qū)唯一的高鐵綜合樞紐站蘇州南站，蘇州正建設(shè)規(guī)劃總面積約20.6平方公里的蘇州南站高鐵新城，將打造成示范區(qū)重要樞紐門戶。

這條縱貫線雖然“拉直”了南北通道，但也有人分析，這條鐵路線可能“冷落”了傳統(tǒng)的鐵路樞紐上海和杭州。其實(shí)不然，蘇州大學(xué)東吳商學(xué)院教授沈健表示，長三角一體化的“小目標(biāo)”之一，便是逐步形成密集成網(wǎng)的“軌道上的長三角”，如此才能發(fā)揮鐵路成網(wǎng)的“乘數(shù)效應(yīng)”，降低城市群內(nèi)的人流、物流、信息流等流動成本。

欄目主編：孔令君 文字編輯：孔令君 題圖來源：圖蟲 圖片編輯：朱瓅

來源：作者：任俊錳

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